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　　想说爱你不容易：共享汽车广州旧电脑快速上门处理_正规回收服务的机遇与挑战

　　继共享单车在全国上下掀起一轮“共享”热潮后，汽车行业也步入了共享时代，在北京、上海、广州、深圳、南京、杭州、重庆、成都、南昌、济南等十余个大中城市，“共享汽车”进入市场，共享汽车正在成为下一个“共享经济”逐鹿的战场。

　　共享汽车属于公共交通的补充，是能够满足用户自驾出行的一种交通方式，准确的称呼是“分时租赁汽车”，最早出现于上世纪40年代的瑞士，发展至今已有近80年的历史，但限于共享技术、社会文化、消费习惯等因素的影响，未在全球大规模普及开来。

　　随着近些年信息技术的迅速发展，特别是移动互联网、全球移动定位等信息技术的迅速普及，使得汽车共享技术成本大幅下降，共享汽车平台的入门门槛大幅降低，加之新能源汽车技术的应用普及和政策扶持，共享汽车，特别是适应新能源汽车发展需要的汽车“共享”，迎来了大规模发展的机遇。

绿灯亮，共享汽车发展的机遇

　　国家层面上，共享汽车迎来了国家鼓励发展“共享经济”的契机。2015年，国务院总理李克强在十二届全国人大三次会议的政府报告中，提出制定“互联网+”行动计划，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，这为包括共享汽车在内的共享经济，在国家层面上开了“绿灯”，为共享汽车的发展打好了“顶层设计”，插上了“互联网”的翅膀。

　　社会层面上，广州旧电脑快速上门处理_正规回收服务我国新能源汽车行业，持续快速发展，产销两旺。来自工信部和中汽协的数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车产销量已连续两年位居世界第一，全年产销超过50万辆，为共享汽车的发展，打下了良好的社会物质基础。

　　政策层面上，作为地方经济的决策机构，各地政府纷纷出台一系列政策措施，为共享汽车保驾护航，力促共享汽车的发展，为城市发展遇到的交通问题，提供一套可能的解决方案。北京提出《北京市电动汽车推广应用行动计划》，将通过“互联网+交通”治理拥堵，推广新能源汽车“分时租赁”，在二、三环建设共享汽车网点，已投入共享汽车300辆，预期2017年底达到2000辆。上海早在2013年即开始推广共享汽车，2016年，上海交通委和经济信息化委，联合制定《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，明确到2020年底，上海全市新能源汽车分时租赁服务网点，将超过6000个，电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。

　　消费需求层面上，共享汽车成为解决城市拥堵和满足汽车消费需求的重要方式。一方面，随着我国城市特别是大中型城市，密集的城市人口与有限的土地资源矛盾愈发尖锐，导致城市停车位资源越发紧张，限购、限牌、限行的要求越来越严，执行范围越来越广，城市已经很难大幅容纳私家车的增长，消费者买车、养车、用车成本逐年提高，迫切需要公共交通方面的扩展和延伸，深入到消费者生活的更多层面。另一方面，广大消费者迫切需要满足自驾需求，根据公安部2016年统计，目前，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量仅为1.4亿辆，有高达2亿的自驾缺口，迫切需要满足自驾缺口的出行方式。

　　上述条件为共享汽车的发展提供了优厚的发展基础和优良的前提条件。国内外机构预测，中国共享汽车市场将成为一个巨大的市场，预期出行需求达到3700万次/年，潜在市场规模将会达到1.8万亿元左右，但目前“用户需求远大于市场的实际供给”，共享汽车的“市场需求前景十分广阔”。

　　目前，包括梅赛德斯·奔驰、上汽集团、首汽集团等国内外大型汽车企业，以及PonyCar、TOGO等专业汽车分时租赁公司在全国各地布局。广州、深圳、上海、北京等地，共享汽车市场面临着“一车难求”的巨大消费潜力，市场空间极其广阔。那么，共享汽车是否迎来了发展的契机呢广州旧电脑快速上门处理_正规回收服务？

红灯闪，共享汽车发展的挑战

　　作为新兴事物，共享汽车满足了消费者的需要和资本投资的需求，可以预见，在2017年，共享汽车将可能成为继2016年的“共享单车”后的又一“共享”热点。但这并不意味着，共享汽车的发展一帆风顺，一系列挑战成为该行业必须要承担的发展成本。

　　政策成本。政策和法律层面上，对于共享汽车只有政策面上的决策支持，但落实到实际执行面上，政策标准并不统一，无法落地实处。不同地方政府对不同共享汽车营运企业采取不同政策，难以决断，“互联网企业”还是“交通营运企业”定位不清，牌照路权难以界定，让一辆新能源汽车上路，需要与发改委、交管局、运管局、交通委、城建局、城管局、税务局、规划局等多家政府机构打交道，申请报批手续复杂繁琐，在一些城市里，运营平台甚至无法获取车牌，只能实施长租，运营成本被迫加大。

　　社会成本。在北上广深为代表的大城市，停车位极其稀缺，在一些城市中心地段，往往“一位难求”，且停车费用高昂，有的月租成本高达上千元，难以满足类似共享单车的“随停随还”模式，而这些地段又往往是共享汽车服务的高需求地段，“停车难、难停车”成为共享单车发展难以逾越的瓶颈。如何解决高成本停车与消费需求之间的矛盾，突破“停车难”的瓶颈，考验着城市规划者和共享汽车服务提供商的智慧。一旦规划和决策失误，“治堵”很容易变成“添堵”。此外，有效改造旧有停车场设施，满足新能源汽车的需要，需要在规划建设、电力配输、资金投入等方面给予积极协调，打破充电设施建设的行政约束。需要大笔投入，这些成本由谁负担？如何负担？同样成为以新能源汽车为骨干的共享汽车平台布局需要考虑的问题。

　　管理成本。汽车不同于单车，需要更高的交通运营成本，无形中增加了运营平台管理成本。发生交通事故后，存在无法界定责任的情况，部分用户不愿参与后期保险处理，不及时上报交通事故广州旧电脑快速上门处理_正规回收服务；用户违章后，如何通知，交通事故赔偿问题的界定和处理，这些问题尚无统一的法律标准，无法由运营平台一力负担；与共享单车不同，除校验用户身份外，还需检验用户的驾驶资质，如何鉴别真伪，需要多个政府部门介入；个别用户不注意车辆维护，车辆卫生、运行保养、车辆归还等方面存在一系列问题，增加了企业平台的管理难度，导致运营成本大幅提高；部分城市因城市基础建设问题，无法满足汽车随停还车，必须到特定地点甚至借车原点还车，提高了用户使用成本，削弱了用户体验，而对于在运营网点之外的车辆，如何回收和管理，无形中进一步增加了线下人员的管理工作成本和难度。

结语

　　虽然共享汽车的发展遇到了种种困难和瓶颈，但国家政策的支持给共享汽车行业注入了希望。除此之外，公车改革也是共享汽车推进的重要窗口，国家明确规定不能长期租赁车辆，与共享汽车的分时租赁理念高度吻合。政府有关部门也相继出台一系列政策措施，通过政策扶持积极整合资源，未来两年必定会呈现共享汽车消费市场新布局。